Érdekes húzás a JLR-től, hogy a Jaguar személyautók eltüntetése után egy személyautó-szerű Range Rovert mutatnak be.

A kissé fantáziátlan GT elnevezés igazi kentaurt takar, olyan autót, amely nem nagyon illik a megszokott skatulyákba.

Az arányai alapján az emelt kombikra emlékeztet, bár a lapos szögben álló hátsó ablak miatt szokatlanul magas övvonalú, ferde hátú ötajtósnak is nevezhetjük.

Láttunk már hasonló keverékeket, amilyen a Citroën C5 X, vagy a DS No.8, bár a Range Rover GT kicsit más arányú, az első túlnyúlása rövid, a hátsó hosszú, ahogy a hosszmotoros autók esetében szokás.

A Rover SD1 1976-ban tényleg forradalminak számított Maguk a gyári marketingesek is zavarba jöhettek a koncepció láttán, olyannyira, hogy a Rover SD1-est kezdték emlegetni, ami tényleg ferde hátú volt, de a maga korában igazán bátor és érdekes, ami, hát, khm, a GT-ről nem igazán mondható el.

Itt a formaterv nagyrészt a Range Rover szabvány megoldásait tükrözi, leginkább csak az arányok változtak, meg a hátsó ablak szöge.

A teljes zavartság másik jele, hogy kompromisszummentes terepjáró képességekről is beszélnek – a hasmagasság és az alacsony oldalfalú gumik láttán arra tippelnénk, hogy ez csak benne maradt a sajtóanyagban a többi Land Roverhez kifejesztett sablonszövegből.

Vagy van valami, amit nem látunk, mondjuk egy kivételes emelkedést produkáló légrugós rendszer – ki tudja.

A műszaki megoldásokkal kapcsolatban annyi derült ki, hogy a GT a vacsiúj EMA platformra épül, amit eredetileg ugyan 800 voltos elektromos hajtáshoz fejlesztettek, de útközben, látva a villanyautó-eladások megtorpanását, úgy dolgozták át, hogy hibrid hajtással is gyártható legyen.

Mivel teljesen új, moduláris padlólemezről van szó, a GT műszaki adatai pedig egyelőre nem nyilvánosak, legfeljebb találgathatunk a képességeit illetően.

Korábban annyit mondtak, hogy az EMA alapú villanyautók hatótávja elektromos hajtással akár 450 mérföld, azaz 724 km is lehet, ez alapján nagyobbacska, legalább 90-100 kWh-s akkumulátorra számítanánk a csúcsváltozatokban.

Belülről is megmutatták a GT-t, amelynek a tervezésekor elsősorban egyenes vonalzót használhattak a JLR művészei.

A skandináv bútorokat idéző minimalizmus mellett a fizikai kezelőszervek teljes hiánya jellemzi a látványt – mondhatjuk úgy is, hogy az angolok teszlábbak alkartak lenni a Teslánál.

A szellős hangulatú, üvegtetős modell ráadásul szigorúan négyszemélyes, bár ez a szériagyártásig nyilván változhat még.

A GT, amelyet érdekes, kígyóbőr-mintás fóliában mutattak meg a közönségnek, egyelőre csak prototípus, de már most biztosra mondják, hogy 2027-től gyártásba megy a JLR halewoodi üzemében, ahol jelenleg az Evoque és a Land Rover Discovery Sport készül.

A 80 ezer angol font körüli áron várható modell elsődleges piacaként elsősorban Észak-Amerikára számítanak, ami azért érdekes, mert pont ott veszett ki a piacról lassanként minden alacsonyabb típus.

A JLR azt ígéri, még idén novemberben közli a hiányzó adatokat a típusról.