A kaliforniai Gépjármű-közlekedési Minisztérium (DMW) az idén tavasszal oldotta fel az államban a korábbi korlátozást, amely a 10 ezer font (4536 kg) feletti járművek önvezetését tiltotta.

A lépést azzal indokolták, hogy így az önvezető technológiák terén vezető szerepre tehet szert Kalifornia az Egyesült Államokon belül.

A 250 ezer tagú, nagyrészt sofőröket tömörítő Teamsters California szakszervezet szerint azonban egyszerűen átugrották az ilyen döntéseknél kötelező hatástanulmányokat, amelyek jelezték volna, hogy már az első évben is 50 millió dolláros veszteséget jelenthetnek az önvezető járművek a fuvarozásban dolgozóknak.

A Teamster szerint a lépés hosszabb távon mintegy 200 ezer munkahelyet veszélyeztet csak Kaliforniában, önálló szállítási vállalkozókat és alkalmazottként dolgozó sofőröket egyaránt.

A szakszervezet szerint a DMW azt sem tisztázta az engedély megadásakor, hogy az önvezető kamionok megjelenése hogyan befolyásolja a többi közlekedő biztonságát, hiszen jellemzően kísérleti technológiáról van szó, amely még a tesztelés fázisánál jár.

Az önvezetés üzleti alkalmazása a kezdetektől felvetette a sofőr-szakma hosszú távú életképességének kérdését, de ez az egyik első alkalom, hogy egy ilyen ügy bíróság elé kerül, így kifejezetten érdekes lehet, hogy a jog kinek az oldalára áll.