A Geely egy ideje már dolgozik a villamos hajtás helyigényének csökkentésén.

Jelenlegi modelljeiben egy 11 in 1 nevű rendszert használ, azaz 11 funkciót egyesítenek egyetlen, kompakt egységben.

Most azonban bemutattak egy újabb változatot, 16 in 1 néven, amely 16, más gyártóknál sok esetben külön-külön egységekkel megvalósított funkciót lát el egymagában.

Ezek közül 12 hardveres, és négy szoftveres.

Gyakorlatilag egyetlen blokk valósítja meg a hajtást, a motorok és az akkumulátor hőmenedzsmentjét, töltésmenedzsmentjét, illetve a hajtás összes irányítási feladatát.

A Geely szerint ezzel mintegy 15% súlymegtakarítást érnek el a vetélytársakhoz képest, és 30%-kal csökkenhet a nagy feszültségű kábelezés mennyisége.

Az így kialakított hajtásblokk csupán 75 kilogrammos, a 800 V-os rendszer azonban akár 93,89%-os hatásfokon is üzemelhet.

A Geely szerint a szabályozási időszükségletet a vezérlési funkciók egy egységbe integrálásával sikerült 40-ről 2 ms-ra csökkenteni.

A Thunder fantázianevű rendszert először a Geely Galaxy TT nevű modellben használják – ez egy ötméteres szedán, amely kapható lesz kétkerék-hajtású, 329 lóerős, illetve négykerék-hajtású, 570 lóerős változatban is.

Bár a Thunder leírásában felfedezhető a Geely marketing-részlegének túlzó retorikája, annyi egyértelműen látszik, hogy az elektromos járműhajtások esetében bőven van még tér a fejlesztésre, és annak iránya is többféle lehet.

A 16 in 1 szoros integrációja az egyik irány, míg más gyártók inkább moduláris, könnyebben skálázható, variálható, módosítható rendszereket építenek.