A Dacia is több újdonságot hozott Párizsba.

A márka talán legnagyobb idei húzása a Dacia Striker, ami a C-szegmensben próbál szerencsét.

Európában a magánvásárlók kedvence a Sandero, de a céges vásárlások alkalmával nem igazán merült fel a Dacia, mint lehetőség, hiszen eddig nem nagyon volt olyan modellje a Renault műszaki alapjaira építkező márkának, amivel a flottapiacon is sikerrel labdába rúghatott volna.

A Striker viszont pont ide érkezik, és 4,62 méteres hosszával a kategória népszerű kombijaival kerülhet egy ligába.

Bár nem SUV, de a kiviteltől függően 19, vagy 20 centis szabad hasmagassága és a határozott karosszériavonalai miatt mégis robusztus megjelenést kapott autó, így azoknak is vállalható lehet, akik szabadidő-autó-szerű járműre vágynak.

Viszont fontos nekik a jó fogyasztás és a praktikus, tágas belső is.

Bentről a megszokott, főleg strapabíró műanyagokból építkező Dacia belsőnél a Strikerben már jóval barátságosabb az utastér.

Több benne a puha, kellemes tapintású felület, mint ami eddig jellemezte a márka modelljeinek utasterét.

Az új, 7 colos kijelzőjű műszerfal érdekes kialakítású, a vezető nem közvetlenül a kijelzőt nézi, hanem annak tükrözött képét.

A megoldás előnye, hogy így a műszerfal adatai messzebb látszódnak, mint egy hagyományos műszerfalon, ezért a szemnek kevésbé megterhelő, amikor vezetés közben a távoli útról a közeli műszerfalra fókuszál.

A középkonzolon lévő kijelző 10,1 colos és már az alapváltozatban is megtalálható.

A kartámasz alatti rekesz is méretes, 6,7 liternyi holmi fér bele, de a hátsó, akár kéz nélkül is nyitható, praktikus megoldásokkal ellátott, többszintes csomagtartó 600 litere is jól hangzik.

A Striker 2027 első negyedévében érkezik meg Magyarországra, az indulóára pedig valamivel a Bigsteré alatt marad.

Hogy ez itthon mennyit jelent, azt még nem tudni, de az autószalonon elhangzottak szerint az európai árat 23 490 euró alatt képzeli el a gyártó.

A stand másik érdekessége a második generációs Dacia Spring, ami minden tekintetben komolyabb autó, mint elődje. 18 cm szélesebb, és 15-tel hosszabb is lett, és egész egyedi, dobozformát kapott, kis túlnyúlásokkal.

Hajtásáról 80 lóerős villanymotor gondoskodik, amit 27,5 kWh-s LFP akkumulátor lát el energiával.

A hatótáv 250 kilométer körüli.

Alapból 6,6 kW-os fedélzeti töltővel érkezik az autó, de elérhető hozzá nagyobb teljesítményű, 11 kW-s elektronika is, az egyenáramú gyorstöltés maximuma 50 kW.

A Spring a Renault Twingóval közös RG-EV platformra épül, és a második generációs modell gyártása Kínából Európába, egész pontosan Szlovéniába költözött.

Ez a modell is jövőre érkezik Magyarországra, a hazai ára ennek sem ismert, de várhatóan érezhetően drágább lesz az előző generációs Springnél.

Ezek mellett a már meglévő modellek is kaptak valami pluszt, a Bigster és a Duster már 4×4-es hibrid hajtáslánccal is elérhető, illetve a népszerű Sandero is megkapta az anno a Bigsterben bemutatott 1,8 literes hibrid-hajtást.